Efeitos das melhorias no sistema de transportes sobre o escoamento da soja do Mato Grosso : uma aplicação do modelo de equilíbrio espacial de programação quadrática.

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dc.contributor.advisorTorres, Carlos Eduardo da Gamapt_BR
dc.contributor.advisorSilva, Gustavo Peixotopt_BR
dc.contributor.authorPais, Jonnathas Marques
dc.contributor.refereeTorres, Carlos Eduardo da Gamapt_BR
dc.contributor.refereeDelgado, Victor Maia Sennapt_BR
dc.contributor.refereeSilva, Gustavo Peixotopt_BR
dc.contributor.refereeGolgher, André Brazpt_BR
dc.date.accessioned2020-06-30T16:22:02Z
dc.date.available2020-06-30T16:22:02Z
dc.date.issued2020
dc.descriptionPrograma de Pós-Graduação em Economia Aplicada. Departamento de Ciências Econômicas e Gerenciais, Instituto de Ciências Sociais e Aplicadas, Universidade Federal de Ouro Preto.pt_BR
dc.description.abstractIniciado em meados da década de 1970, o processo de expansão da produção de soja na região Centro-Oeste do Brasil consolidou-se na safra de 1999, quando o montante produzido na referida região superou aquele colhido na região Sul, tradicional produtora, estabelecendo uma ordem que permanece inalterada. Nesse contexto, o Mato Grosso, localizado no centro da América do Sul, tornou-se o principal estado brasileiro na produção da oleaginosa. Também na década de 90, como consequência da abertura comercial da China, grande consumidora mundial da oleaginosa, registrou-se um expressivo crescimento no volume produzido e na importância do mercado externo para a soja. Dessa forma, a mencionada interiorização da produção para regiões setentrionais do país aumentou de maneira substancial a distância que a mercadoria deve percorrer entre os centros produtores e os principais mercados consumidores, reforçando a importância da rede de transportes. Entretanto, a deficiência na oferta de infraestrutura tornou-se um problema crônico, prejudicando a competitividade da soja brasileira, sobretudo a soja mato-grossense, no mercado internacional frente ao principal concorrente nesse mercado: os Estados Unidos da América. As opções de rotas intermodais no Mato Grosso são escassas de modo que o trajeto rodoviário até um terminal de transbordo intermodal normalmente supera 1000 km, onerando sobremaneira a etapa de distribuição da mercadoria. A integração do mercado mundial, com a formação do preço da oleaginosa no mercado internacional, limita a possibilidade de repasse do custo de transporte mais elevado por parte dos produtores, de modo que o preço recebido pelo produto tende a ser inferior em localidades carentes de uma infraestrutura de transportes apropriada. Dessa forma o presente estudo buscou simular, por meio de um Modelo de Equilíbrio Espacial de Programação Quadrática, os efeitos da melhoria no sistema de transporte do Mato Grosso sobre os preços e os montantes produzidos e consumidos no mercado mundial da soja, representado por 56 regiões de oferta, localizadas principalmente no Brasil e Estados Unidos e 19 regiões de demanda, que foram estabelecidas conforme os dados referentes à produção, consumo e capacidade da indústria processadora. Após a validação do modelo com a rede base, verificada a partir da aderência entre os dados reais e os gerados na solução, foram apresentadas três intervenções na rede de transporte do Mato Grosso para realizar as simulações: (i) EF-170; (ii) EF-354 e (iii) Hidrovia do rio Araguaia. Para cada uma dessas estruturas, foram criados cenários em que as intervenções acontecem de maneira individual ou conjunta. Dado que as restrições referentes à capacidade de movimentação nos portos do Arco Norte são ativas na solução do modelo base e as intervenções propostas no parágrafo anterior desviam o fluxo para essas instalações portuárias, os resultados indicam que o impacto esperado dessas intervenções só aparece quando são realizadas de maneira concomitante à expansão da capacidade de embarque nos portos. Nesse sentido, a EF-170 possui o maior potencial no tocante ao aumento da renda gerada pelo comércio da soja no estado do Mato Grosso, ocasionando uma variação na renda anual de aproximadamente US$ 785 milhões. Em seguida, foram utilizados indicadores de viabilidade econômica, adotando como fluxo de caixa o aumento estimado no lucro dos produtores de soja mato-grossenses, para verificar a exequibilidade das melhorias no sistema de transporte apenas com o aumento do lucro gerado no comércio da oleaginosa. Foram encontrados indicadores satisfatórios em vários cenários como por exemplo nas construções individuais da EF-170 e EF-354 e nas intervenções conjuntas da EF-170 mais Hidrovia do Araguaia e EF-170 mais a EF-354.pt_BR
dc.description.abstractenStarted in the mid-1970s, the expansion of soy production in the Midwest region of Brazil was consolidated in the 1999 harvest, when the amount produced in that region exceeded that harvested in the South region, historic producer, establishing an order that remained unchanged. In this context, Mato Grosso, located in the center of South America, became the main Brazilian state soy producer. Also in the 1990s, as a consequence of the commercial opening of China, a major world consumer of soy, there were an expressive growth in the volume produced and in the importance of the foreign market for soybeans. Thus, the aforementioned internalization of production for the central regions of the country has substantially increased the distance that this product must travel between the production centers and the main consumer markets, reinforcing the importance of the transport network. However, the deficiency in the supply of infrastructure has become a chronic problem, impairing the competitiveness of Brazilian soy, especially soybean from Mato Grosso, in the international market compared to the main competitor in this market: the United States of America. The options for intermodal routes in Mato Grosso are scarce so that the road journey to an intermodal transfer terminal normally exceeds 1000 km, increasing the cost of distribution. The integration of the world market, with the formation of the price of soybean in the international market, limits the possibility of transferring the higher transport cost by producers, so that the price received for the product tends to be lower in locations in a need of an appropriate transport infrastructure. Thus, the present study sought to simulate, through a Spatial Equilibrium Model of Quadratic Programming, the effects of the improvement in the transport system of Mato Grosso on the prices and amounts produced and consumed in the world soybean market, represented by 56 supply regions, located mainly in Brazil and the United States and 19 demand regions, which were established according to data related to the production, consumption and capacity of the processing industry in each location. After the validation of the model with the base network, verified the adherence between the real data and those generated in the solution, three interventions were presented in the transport network of Mato Grosso to perform the simulations: (i) EF- 170; (ii) EF-354 and (iii) Araguaia River Waterway. For each of these structures, scenarios were created in which interventions take place individually or jointly. Given that the restrictions regarding the handling capacity in the ports of Arco Norte are active in the solution of the base model and the interventions proposed in the previous paragraph divert the flow to these port facilities, the results indicate that the expected impact of these interventions only appears when they are carried out concurrently with the expansion of the loading capacity at the ports. In this sense, the EF-170 has the greatest potential with regard to increasing the income generated by the soy trade in the state of Mato Grosso, causing a variation in the annual income of approximately US$ 785 million. Then, economic viability indicators were used, adopting as estimated cash flow the estimated increase in profit for soybean producers in Mato Grosso, to verify the feasibility of improvements in the transport system only with the increase in profit generated in the soy trade. Satisfactory indicators were found in several scenarios, for example in the individual constructions of the EF-170 and EF354 and in the joint interventions of the EF-170 plus the Araguaia Waterway and EF170 plus the EF-354.pt_BR
dc.identifier.citationPAIS, Jonnathas Marques. Efeitos das melhorias no sistema de transportes sobre o escoamento da soja do Mato Grosso: uma aplicação do modelo de equilíbrio espacial de programação quadrática. 2020. 197 f. Dissertação (Mestrado em Economia Aplicada) – Instituto de Ciências Sociais e Aplicadas, Universidade Federal de Ouro Preto, Mariana, 2020.pt_BR
dc.identifier.urihttp://www.repositorio.ufop.br/handle/123456789/12402
dc.language.isopt_BRpt_BR
dc.rightsabertopt_BR
dc.rights.licenseAutorização concedida ao Repositório Institucional da UFOP pelo(a) autor(a) em 23/06/2020 com as seguintes condições: disponível sob Licença Creative Commons 4.0 que permite copiar, distribuir e transmitir o trabalho desde que sejam citados o autor e o licenciante. Não permite o uso para fins comerciais nem a adaptação.pt_BR
dc.subjectSojapt_BR
dc.subjectTransporte rodoviário - custo operacionalpt_BR
dc.subjectDistribuição de mercadoriaspt_BR
dc.subjectLogística empresarialpt_BR
dc.subjectEquações qüadráticaspt_BR
dc.titleEfeitos das melhorias no sistema de transportes sobre o escoamento da soja do Mato Grosso : uma aplicação do modelo de equilíbrio espacial de programação quadrática.pt_BR
dc.typeDissertacaopt_BR
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